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Caro Ghiso
Neanche Renzo con la sua esperienza può ricavare qualcosa da queste fotografie, ci vorrebbe una bella pulizia con pennello e benzina, e poi una asciugatura con aria compressa, ed anche così dubito che si potrebbe capire molto.
Per la esperienza che ho con la mia EQ6, il problema maggiore è regolare il mesh (acoppiamento) tra VSF e corona dentata, ma adesso che è smontata ti spiego come fare, o come ho fatto io. Questa operazione dovresti farla almeno nell'asse di ascensione retta.
1) Accedi al vano che contiene i motori (dietro l'elettronica Skyscan), togli i cavetti e la scheda, poi svita entrambi i motori e rimuovili.
2) Rimonta tutto (tranne i motori), avendo cura di non stringere le quattro brugole che bloccano il carter con la VSF alla montatura, e svita le due piccole brugole che regolano l'accoppiamento tra la corona dentata e la VSF.
3) Comincia ad avvitare la piccola brugola nera in alto (che serve per avvicinare la VSF alla corona) senza esagerare, fino a che non capisci che corona e vite sono a contatto, poi avvita anche la piccola brugola nera sotto la VSF (che serve per allontanare la VSF dalla corona), ed avvita le quattro brugole cromate per bloccare il carter.
4) Adesso viene il tedio: introduci una mano all'interno del vano motori (ovviamente senza i motori..) e con un dito agisci sulla coroncina che aziona la VSF, e comincia a girarla.
Adesso tu sei il motore, e devi riuscire a capire se l'accoppiamento tra vite e corona è corretto; se così fosse, devi sentire gli ingranaggi girare con dolcezza ma nello stesso tempo con una presa decisa. Dovresti fare un giro completo della corona, lo so che ci vuole mezza giornata ma è l'unico modo per sentire se ci sono zone dove l'accoppiamento tra vite e corona è disomogeneo. Se percepisci zone dove l'accoppiamento dei due ingranaggi è diverso, allenta leggermente la distanza tra VSF e corona, svitando la brugolina nera superiore ed avvitando quella inferiore. Queste due brugoline sono molto sensibili, è sufficiente un ottavo di giro per cambiare radicalmente l'accoppiamento di vite e corona, quindi usa molta cautela.
Si raggiunge il perfetto equilibrio, quando agendo con la mano sull'asse di AR esso non presenta che una minima frazione di gioco assiale (si parla di 0,5mm/1mm) e nel contempo il motore gira senza sforzo.
Attenzione: quando poi rimonterai il motore, ed andrai a provare il tutto, non usare MAI le alte velocità (rate da 4 a 9), ma devi testare il tutto con i motori al minimo (rate 2, massimo 3), perchè in caso di accoppiamento eccessivo, c'è il rischio di far grattare corona e vite, e di danneggiare la corona.
Scusami per essere stato prolisso, ma il metodo una volta compreso è veramente efficace.
Ciao da Roberto
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